6月12日上午，南航部隊和�？诳展苤行脑阱緧u泰得大酒店正式簽署航路航線管制協議，這標志著海南航路“南面開口，北面開放”的調整策略開始實施。
航路航線調整后，好處非常多。以三亞—新加坡航線為例，過去三亞鳳凰機場向南與現行國際航路無法銜接，該航線來回航程6311公里，現在開辟海南地區向南航線后，來回航程只需4087公里；過去航時486分鐘，現在只需338分鐘；以波音B737機型計算，現在該航線可節省航油6436公斤，綜合成本可以減少12.3萬元。
2003年，海南省開放第三、四、五航權試點工作，取得了有目共睹的成績，但航路方面仍有所制約。往返東南亞的國際航班，必須繞道香港或者廣西南寧，往返日韓和歐洲的飛行也缺少便捷的國際航線，造成航線繞行大、航程長、耗時多、成本高。
今年2月16日，國家批準海南新開辟和對外開放海南地區部分航段，即“南面開口，北面開放”，也就是說從海南本島上空開辟一條南下通道，對接南海上空的國際航路和北部灣上空的國際航路，并對境外航空公司開放北上部分航路，使海南形成向南和向北兩個完整的航空扇面，為建設地區性國際航空樞紐邁出扎實的一步。經過省航權辦和負責空中交通安全的海軍、空軍和民航空管等方面的深入調研和技術設計，航路航線調整方案在歷時4個月后完成。
省航權辦有關負責人表示，航路航線調整離不開軍隊支持，從上世紀五十年代開始，南航部隊就提供機場給地方使用；組建海南航空公司時，又提供候機樓、飯堂后勤保障。“南面開口，北面開放”標志著海南開放航權工作有了新突破，海南航空業有了新飛躍。
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